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◆可濾淨水量：2，839公升
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★本商品一經拆封使用，除產品本身瑕疵，恕無法辦理退貨★
◆可濾淨水量：2839公升
◆濾頭及濾心產地：墨西哥
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 淨水器 濾心 |
|
◆可濾淨水量：2839公升
◆濾心產地：墨西哥
| 保固期 | 僅限新品瑕疵可更換商品 |
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【3M】極淨便捷DIY淨水器DS02系列替換濾心(DS02-R)
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“舊金山出租車協會（SFCDA）報道稱，舊金山大概有8500名出租車司機，其中的三分之一，大約2800多人在過去的一年裡放棄瞭註冊運營，而是選擇和私營的運輸創業公司合作，如Uber。”《財富》雜志的一篇文章生動地描述瞭Uber，這個成立於2009年的叫車軟件公司對美國租車行業所造成的顛覆性影響。
在今年6月的一輪融資中，Uber募集到瞭12億美元的資金，公司至少獲得瞭170億美元的估值。“這是矽谷推銷的另一個幻覺”，有分析人士說道。的確，對於一個成立僅5年的初創科技企業來說，170億美元的估值令人驚嘆。
在美國老傢，Uber通過智能手機應用程序為客戶提供私傢車服務，具體操作模式為整合閑散的私傢車資源並通過APP與用戶對接。Uber提供的高級服務會采用更高端的汽車，比如奔馳S600，甚至林肯城市轎車。盡管在一些城市和地區，Uber也與職業出租車司機有合作，但它的主營業務仍是專業租車及空閑私傢車預訂服務。
在成為全球創業神話的同時，Uber也成為軟件公司爭先效仿的偶像，國內打車軟件如滴滴打車、快的打車的創新理念就來自於Uber。去年8月，當Uber地圖的上海區域顯示瞭第一輛可呼叫的Uber汽車時，這正式標志著Uber進入中國市場。隨後，Uber以每三個月一座城市的速度在中國擴張生長，截至目前，Uber已經在上海、北京、深圳、廣州四個一線城市運營。
對於Uber來說，中國的任何一個城市和對應的市場狀況比其他國傢都更為復雜，即便身為矽谷神話，Uber也不能掉以輕心。
笑傲國外市場
和許多科技創新產品一樣，Uber的靈感來源很簡單——巴黎一個寒冷的夜晚。
2008年，在巴黎的LeWeb互聯網峰會結束後，Uber的創始人加勒特·坎普（Garrett Camp）和特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）因為打不到車而站在風中瑟瑟發抖。加勒特抱怨說：“假如我可以在手機上按一個鍵，然後立刻出現一輛車就好瞭。”就是這樣簡單的一句牢騷，觸發瞭特拉維斯的靈感。
“所有人的私人司機。”Uber如此宣傳其商業模式。Uber既不擁有任何一輛汽車，也不雇傭一個司機，但Uber與私傢車車主簽署合同，安裝有Uber軟件的司機都可以接單，Uber公司則會從打車服務費中獲得提成。Uber的顧客通過智能手機就可以召喚車輛，並直接用信用卡付費。顧客能跟蹤車輛行駛信息，甚至能通過Uber的應用看到司機的身份證照片和評分。
值得一提的是，Uber以不同的價格提供種類繁多的車輛。如UberX是價格最便宜的服務項目，提供豐田普銳斯和大眾捷達等車型的轎車；豪華車服務Uber Lux則多采用寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪車。目前，人們還可以選擇UberTAXI、UberSUV等類別的車型。
Uber的野心顯然並不會止步於租車領域。Uber的聯合創始人卡拉尼克表示，應該把Uber看成是未來人類“生活方式與運輸方式的交匯點”。目前，Uber已經開始嘗試提供送花、送快遞、送蛋糕、送冰淇淋、遛狗、洗車等個性化服務。
“他們的商業模式太好瞭。”沃頓商學院金融學副教授戴維·威賽爾斯（David Wessels）談到。“這是一種實實在在的業務，創造出瞭實實在在的現金流。”
但Uber的收費確實不低。如一輛普通出租車收費13美元的路程，Uber則可能要26美元左右。當節假日出租車供不應求時，Uber打車的價格甚至會更高。作為一傢創新型公司，Uber打破瞭已有的出租車價格體系和競爭格局，爭議也隨之而來。
在國外，Uber遭到瞭很多城市監管機構和出租汽車行業協會的強烈反對。主要矛盾集中在Uber的司機不需要通過針對出租車司機的嚴格發牌程序和測試程序就可以載客。與此同時，Uber主打的私傢車服務被戲謔為“黑車中介”。洛杉磯市政府曾以“未經許可從事商業運輸服務”為由向Uber下達瞭禁令。除美國本土外，包括德國柏林、比利時，西班牙等過也宣佈Uber的服務“非法”或給予“臨時禁令”。雖然有些禁令已被解除，但這透露出瞭Uber的法律隱患。
試水中國
2010年，Uber在舊金山開始運營，此後三年以平均每個月超過20%的超高速度增長。2013年，Uber進入爆發式的擴張時期，短短一年間從12個國傢的25座城市擴展到25個國傢的近70座城市，平均每周進軍一座城市。
2014年5月，Uber進入北京開始試運營，北京成為Uber進入的第100座城市。2014年7月14日，其CEO特拉維斯·卡蘭尼克親自宣佈Uber正式進入北京，並公佈瞭最新數據，“100”變成瞭“140”。
Uber的“殺手鐧”仍是其一直以來主打的豪華轎車+精致服務。在北京國貿，某外企高管張明使用Uber軟件預訂去機場的轎車。5分鐘後，一輛奧迪A6停在瞭公司門口。在乘車過程中，張明使用瞭車內的免費wifi瀏覽新聞，並喝瞭車內的免費礦泉水。30分鐘後，張明到達目的地，司機熱情地為張明打開車門。服務結束後，張明用支付寶付瞭款，並很快收到瞭一封郵件，郵件內寫明瞭裡程數和收費明細，還附上瞭行駛線路圖。如果對司機的服務不滿，張明可以直接致電Uber投訴。
Uber上海區總經理王曉峰對中國消費者接受Uber的程度信心滿滿。王曉峰認為，Uber結合移動互聯網，根據用戶需求配置最近的車輛和司機，以高效便捷的方式讓用戶體驗到定制化的用車服務，如出席晚宴，趕赴約會等。
在北京，Uber的車型包括奔馳S系、奧迪A6和林肯TOWN CAR，起步價為18元，收費標準為每分鐘0.7元+每公裡3.85元，最低收費30元。若以出租車價格體系為參照，每次定制Uber用車服務，價格是同等距離、同等時間打車費用的1.5-2倍。“以一杯星巴克咖啡的價格，就可以享受到私人定制般的豪華轎車服務。”有Uber的員工如是說道。
Uber負責人表示，Uber致力於高端豪華車服務，主要進攻差異性市場。進軍差異性市場無可厚非，但考慮到不同於國外的監管標準，動輒幾倍於普通打車的費用，中國市場是否會為其買單？
成功可否復制？
對於Uber入華的前景一直不被看好，其中一個主要原因是Uber難以應對政府監管。
友友租車創始人餘健對《中國產經新聞》記者表示，Uber的商業模式很不錯，但國內國外的政策不一樣。在國外允許私傢車做運營，但在中國這是不被允許的。
“中國市場的情況非常特殊。首先我們的交通管理政策非常嚴格，互聯網租車方面也出臺瞭一些監管政策。連本土的商務租車行業都要慢慢適應這個市場，外資企業更是如此。”知名觀察傢、雄心資本發起人王冠雄在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
對於中國的市場環境，Uber 也做出瞭相應調整。“隻與租賃公司合作，不接受個人車輛”是Uber在中國規避黑車問題的模式。在中國，Uber不再與私傢車進行合作，而是直接向汽車租賃公司簽訂租車合同，再派出司機駕駛汽車。
有互聯網分析人士認為，Uber摒棄北美模式，出高價與租車公司合作，這限制瞭Uber的投入規模和擴張速度。國內本土租車公司如神州租車已沉淀瞭堅實的用戶基礎，更有面向企業的用車服務合作，但Uber中國卻還要從零開始建立這樣的合作夥伴資源。
與此同時，Uber在中國主打UberX服務，目標客戶為在中國工作的外籍人士和白領精英，而這一定位策略使之與中國本土互聯網用車服務商易到用車形成瞭正面交鋒。
作為Uber在中國市場的主要競爭對手，易到用車已成立4年，與Uber中國的模式幾乎一樣，易到用車也提供車+人的用車服務。更為重要的是，易到用車在產品豐富性、體驗的趣味性和個性化方面已找準瞭中國消費者的需求，他們供不同場景（接機、送機、上班、下班、半日租車、即時叫車）、不同價位和不同車型的租車服務，並可通過APP、網站、電話等多種方式預訂。目前，易到用車管理的司機已達到50000多名，活躍用戶超過200萬。通過分享經濟的互聯網模式，易到用車在國內已經成為商務用車市場中的標桿性企業。
有分析人士認為，與易到用車相比，Uber在這些方面則顯得較為不足。打開Uber APP，地圖上顯示的車輛寥寥無幾。據相關媒體報道，目前Uber在國內隻支持隨叫隨到，而車型和數量方面，隻提供奔馳E系及同類級轎車，每個城市的汽車數量也隻有數十輛。
王冠雄認為，Uber現在進軍中國高端租車領域已經太遲瞭，相比之下易到用車、神州租車才是中國市場的主要玩傢。如易到用車的裝載量和品牌競爭力都大大領先於Uber。
攔截在Uber面前的，除瞭易到用車這一座大山，還有國內打車軟件如快的打車、滴滴打車等小山頭。
就在7月7日，傳來瞭快的打車即將在中國提供豪華轎車服務“一號專車”的消息。快的CEO呂傳偉表示，快的將與北京、上海、廣州和杭州的租車公司合作推出一款新的智能手機應用，瞄準富裕的出行者，新的汽車將包括寶馬5系和奧迪A6。快的還將與租車公司合作，向五星級酒店提供服務。
這一業務模式可謂與Uber中國業務形成瞭正面對抗。一號專車總經理李祖閩表示：“與其說我們是中國的Uber，不如說我們希望未來Uber是美國的一號專車或者AA租車。”
餘健表示，不是所有的國外模式都能成功復制到中國，加上易到用車、快的打車等都在做類似的事，因此Uber能不能競爭得過本土企業，要打一個問號。
除瞭與本土企業的正面競爭，Uber的產品也存在“痛點”。如在Uber目前車輛資源有限的情況下，中國大城市糟糕的道路交通狀況將在很大程度上影響Uber即時叫車服務的體驗；Uber在中國市場的定位是高端用車服務，但用戶可選擇的車型卻很少等。
對此，Uber在進入中國的1年中幾次調整瞭價格和運營方式，並第一次對App使用的地圖數據做瞭修改。
王冠雄表示，Uber在改良、微創新、促銷力度和執行力方面要比本土企業更出色才會有機會。“外資的中國互聯網魔咒在可預見的時間內都很難破解。”
細數近年來和互聯網圈沾邊的洋品牌中國之旅，如ebay與淘寶、MSN與QQ，最終外資品牌都以失敗告終。
“從最根本來說，國外的很多模式直接復制到中國是不太合適的。畢竟相比本土企業，外商並不那麼瞭解中國的國情和制度。”餘健說道。
王冠雄表示，Uber是一個偉大的開創瞭租車先驅的公司，但由於中國本土的政策，本土的競爭，本土對外資的管控，Uber在中國市場很難取得像美國市場那樣的成功。
相比制定一系列競爭策略，Uber正試圖讓中國用戶理解Uber這個品牌。在中國春節前夕，Uber推出瞭舞獅預約服務。舞獅隊在每個城市表演一天，當一個APP用戶預約舞獅服務時，他們的Uber賬戶將被收費188元。每次表演持續20分鐘，用戶可以通過微博和微信進行分享。
萬事開頭難，盡管前路漫長，競爭激烈，不過可以看到的是，Uber已邁出瞭適應中國市場的第一步。
2008年，在巴黎的LeWeb互聯網峰會結束後，Uber的創始人加勒特·坎普（Garrett Camp）和特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）因為打不到車而站在風中瑟瑟發抖。加勒特抱怨說，“假如我可以在手機上按一個鍵，然後立刻出現一輛車就好瞭。”就是這樣簡單的一句牢騷，觸發瞭特拉維斯的靈感——“所有人的私人司機”，Uber如此宣傳其商業模式。
中國市場的情況非常特殊，連本土的商務租車行業都要慢慢適應這個市場，外資企業更是如此。Uber摒棄北美模式，出高價與租車公司合作，這限制瞭Uber的投入規模和擴張速度。國內本土租車公司如神州租車已沉淀瞭堅實的用戶基礎，更有面向企業的用車服務合作，但Uber中國卻還要從零開始建立這樣的合作夥伴資源。
Uber正試圖讓中國用戶理解Uber這個品牌。在春節前夕，Uber推出瞭舞獅預約服務。當一個APP用戶預約舞獅服務時，他們的Uber賬戶將被收費188元。每次表演持續20分鐘，用戶可以通過微博和微信進行分享。萬事開頭難，盡管前路漫長，競爭激烈，不過可以看到的是，Uber已邁出瞭適應中國市場的第一步。
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